FRENI

INTRODUZIONE
Il freno è un dispositivo usato per rallentare o bloccare il movimento di un corpo. Esistono vari tipi di freni, sia per il modo con cui vengono azionati (freno a mano o a pedale) sia in base al principio del loro funzionamento (freni meccanici, idraulici, aerodinamici e pneumatici). I freni meccanici si dividono in varie categorie come: freni a ganasce, freni a disco e freni a cono. Nei veicoli, c'è di solito un tamburo contro il quale la parte fissa del freno chiamata ceppo, fa attrito. Il tamburo gira, attraverso l'energia cinetica che possiede. La maggior parte delle automobili possiede freni a dischi alla parte anteriore e freni a tamburo alla parte posteriore ma in altri modi sono possibili. Per far funzionare questi freni, si utilizza la pressione idraulica fornita da un pistone collegato direttamente al pedale del freno.

FRENI A TAMBURO:
Grazie alla pressione del circuito di frenata i pistoni idraulici schiacciano le pinze dei freni e le pastiglie si allargano contro il tamburo. L'attrito che si forma rallenta la rotazione della ruota.
Caratteristiche:
1)Leggerezza, per ridurre le masse non sospese.
2)Resistenza al consumo.
3)Stabilità del coefficiente d'attrito.
4)Ottima conduttività termica, per dissolvere velocemente il calore prodotto durante la frenata e diminuire la temperatura delle pastiglie.
5)Basso livello sonoro in funzionamento.
I tamburi sono prodotti in lega d'alluminio o anche in ghisa. La resistenza all'abrasione della lega leggera poichè debole prevede solitamente che venga inserita una corona interna in ghisa.

I FRENI A DISCO:
Sono formati da due parti, una parte fissa, la pinza, con diverse dippendenze dalla struttura del veicolo e una parte mobile, il disco.

Funzionamento: Il disco viene schiacciato dalle due pastiglie che, che impedisce la rotazione della ruota per mezzo di un comando idraulico. Le pastiglie dei freni sono prodotte in un materiale più delicato dei dischi e si consumano gradualmente. I freni a disco hanno il vantaggio di assorbire il calore che può essere molto alto quando vengono usati a lungo.

FRENO PRONY O DINAMOMETRICO:
Per misurare la potenza di un albero motore si usa uno speciale freno tipo a nastro. Le due estremità del nastro sono collegate con un indice. L'albero del motore preme il nastro e sposta l'indice. La lettura della scala, la circonferenza e la velocità dell'albero sono gli elementi necessari per calcolare la potenza del freno.

SURRISCALDAMENTO FRENI:
Il surriscaldamento dei freni dipende da:
1)Tipi di materiali che strisciano uno contro l'altro.
2)Dalle dimensioni delle superfici d'attrito.
3)Della pressione prodotta su queste superfici.
4)Dalla velocità delle due parti in contatto.

SPIA FRENI:
La spia dei freni sta ad indicare i sintomi di un cattivo sistema di frenata che sono:
1)La spia luminosa del freno del cruscotto si accende.
2)Il veicolo non frena.
3)Il pedale si schiaccia in modo anormale.
4)Il livello del liquido dei freni è basso.
6)I freni non sono precisi.
7)L'automobile vibra quando si rallenta.

Consigli:
Bisogna far controllare i dischi ogni 20.000 km e cambiare le pastiglie ogni 30.000 km.
Attenzione: Le pastiglie sono sempre mantenute in contatto leggero o molto a breve distanza (0,20 a 0,25 mm) dal disco. Questo non reca alcun problema dato che sono parallele alla sua superficie e per questo una piccola pressione basta a produrre l'azione di frenata.

LIQUIDO FRENI:
Il liquido freni serve per trasmettere la forza di frenata.
Funzionamento: La forza di frenata è trasmessa dal liquido freni che si trova dentro un circuito idraulico. Essendo i liquidi non comprimibili, la forza è trasmessa immediatamente e senza nessuna perdita verso le pinze che si stringono sul disco del freno quando si rallenta. L'attrito delle targhette contro i dischi può produrre un aumento in temperatura di molti gradi. Quando i freni vengono usati spesso, questo calore passa in tutto il circuito e consuma il liquido dei freni, inoltre il liquido assorbe l'umidità che si trova nell'aria e questo abbassa il suo punto d'ebollizione in proporzioni non piccole. In tal caso, se si presenta una frenata eccezionale, il liquido freni che si trova in ebollizione, i gas comprimibili si trovano insieme al liquido ed i freni rischiano di non funzionare poiché la corsa del pedale va al fondo.
Consiglio: Bisogna far controllare lo stato del liquido freni ogni 10.000 chilometri.

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