CONSUMI BENZINA

INTRODUZIONE
La benzina è un prodotto distillato dal petrolio greggio a una temperatura che si aggira fra i 60 e i 100°C. Da un litro di petrolio, solo il 10% diventa benzina dopo la prima semplice lavorazione. Il suo uso come carburante impone che essa abbia precise caratteristiche come:
1)Adeguata volatilità (Che serve un rapido avvio del motore).
2)Buona capacità antidetonante (Capacità di non accendersi per la semplice pressione del pistone).
L'andamento dei prezzi è dipende dai rincari del prezzo del greggio alla pompa. Il costo del combustibile è solo una componente del costo logistico, che include altri due costi variabili e riducibili: il salario degli autotrasportatori e il costo dell'autostrada. Le autostrade italiane hanno delle tariffe per chilometro più alte in Europa; in Germania la rete autostradale è del tutto gratuita e statale. La mancanza d'infrastrutture e di un traffico scorrevole porta ad allungamenti dei tempi medi di percorrenza. In Italia, la benzina è soggetta ad una tassazione che incide circa per il 60% del prezzo. Inoltre poichè i rifornimenti ai distributori di benzina vengono fatti con periodicità semestrale, non spiegano i ricari giornalieri del prezzo alla pompa rispetto al prezzo del barile di greggio, quotato in borsa.

CONSIGLI PER RISPARMIARE BENZINA:
Avere un'iniezione o una carburazione regolate in modo male, un filtro d'aria sporco, iniettori o candele tappati possono comportare un sovraconsumo dal 10 al 15 %. Per evitare ciò, è importante seguire almeno le raccomandazioni del produttore, o fare spesso la manutenzione se si circola in città. Si può anche utilizzare ogni 10000 km un additivo che ripulisce il circuito d'iniezione. Bisognerebbe far verificare la messe a punto dei copertoni, una cattiva convergenza produce una resistenza all'avanzamento del veicolo che oltre a consumare prematuramente copertoni, giunti e cuscinetti, può portare un sovraconsumo che va fino ad 1 l/100 km. Tener d'occhio la pressione dei pneumatici previene l'usura accelerata ai quali sono soggetti pneumatici sotto gonfiati, producendo un sovraconsumo che può andare fino al 15 %. Gonfiare le gomme poco di più quando ci si prepara a fare molti km in autostrada. Non bisogna fare riscaldare il motore al minimo, che serve a poco con i motori moderni, infatti il minimo riscalda molto lentamente il motore e fa consumare inutilmente carburante. È meglio, durante i primi chilometri, procedere a velocità tranquilla senza tirare le marce ed utilizzando soltanto poco l'acceleratore, affinché motore e cambio riscaldino insieme. Dopo circa 5 chilometri, il liquido di raffreddamento motore è in temperatura. Un motore freddo consuma dal 50 al 70% di più di un motore caldo durante il primo chilometro ed ancora il 25% in più durante il secondo. Inoltre, la fase di messa in funzione di un motore rappresenta il 50% della sua usura ed il 90% delle sue incrostazioni. L'insieme di piccoli tragitti dunque si pagherà al termine di alcuni anni con un motore non regolato e con consumi elevati di olio e combustibile. Utilizzare la potenza agli alti regimi è una condotta costosa in carburante. Quindi è consigliato usare il regime al quale il motore fornisce maggiore forza di trazione (coppia motrice). Sulla maggioranza dei motori benzina, si colloca intorno a 3500 giri/min e tra 1800 e 2500 giri/min per i motori diesel. Non è dunque utile in velocità normale spingere le marce e si otterrà un vantaggio reale di consumo restando nei medio bassi regimi.

Inoltre per avere bassi consimi bisogna:
1)Evitare le partenze sportive e le frenate eccessive.
2)Anche gli accessori elettrici dell'automobile consumano molta energia che chiedono uno sforzo motore e quindi un consumo di combustibile supplementare.
3)Lo sbrinamento del lunotto posteriore può così comportare un sovraconsumo che va fino ad 1 l/100 km nelle condizioni peggiori (utilizzo prolungato in coda, motore al minimo, ventilazione), mentre il condizionamento d'aria costa da 0,4 ad 1 l/100 km.
4)Il rimorchio al portabagagli anche se potrebbe essere più scomodo da usare e anche più caro: infatti un rimorchio presenta un bilancio energetico molto più favorevole di sbarre e materiale sul tetto.
5)Per risparmiare carburante bisogna togliere sempre il portabagagli dal tettuccio, visto che anche da vuota genera un sovraconsumo del 10%, mentre un piccolo rimorchio non causa quasi nessuna traccia aerodinamica.

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