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INTRODUZIONE
 Il
test in anteprima mondiale ha messo in luce i pregi di una pimpante
macinatrice di km e alcuni piccoli difetti di gioventù. Su tutti, le
vibrazioni agli alti regimi: superati i 6.000 giri, il tre cilindri
raggiunge i 9.200 giri indicati dove interviene il limitatore, con
una impennata del tasso di vibrazioni superiore alla media sia alle
pedane sia al manubrio. Non ci sono problemi ad andatura da crociera
(a 130 km/h si viaggia a circa 4.300 giri), e soprattutto rimane un
riferimento assoluto per la capacità di ripresa, per la fluidità e
la generosità di coppia a tutti i regimi. L’altra pecca di rilievo è
la scarsa potenza del disco posteriore: difetto di non poco conto
per una moto destinata all’uso stradale spesso in due o a pieno
carico. Per fortuna è in fase di collaudo una nuova pompa della
Brembo che dovrebbe risolvere il problema. Le sospensioni sembrano
già a punto: sono scorrevoli, filtrano bene le asperità e, solo
spingendo forte, le si vorrebbe un po’ meno cedevoli, soprattutto al
posteriore.
L’altra pecca di rilievo è la scarsa potenza del
disco posteriore: difetto di non poco conto per una moto destinata
all’uso stradale spesso in coppia o a pieno carico. Ma è in fase di
collaudo una nuova pompa della Brembo che dovrebbe risolvere il
problema. Le sospensioni sembrano già a punto: sono scorrevoli,
filtrano bene le asperità e, solo spingendo forte, le si vorrebbe un
po’ meno cedevoli, soprattutto al posteriore. Il rigore direzionale
è sempre elevato. Altri
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