ABS

INTRODUZIONE
L'ABS nasce nel 1978, anno in cui prodotto dalla Bosch, fu intrdotto e venduto sul mercato. In realtà era dall'inizio del XX secolo che l'azienda tedesca produceva questo sistema, addirttura nel 1936 a Robert Bosch fu dato il brevetto n. 671925 per un dispositivo anti-incollaggio freni. Lo sviluppo dell'ABS elettronico il quale culminò con il suo debutto sulla Mercedes Classe S nel 1978, iniziò solo nel 1965. La prima automobile italiana sulla quale fu montato questo sistema fu, nel 1984, una Lancia Thema. L'ABS (Antilock Brake System) impedisce dunque alle ruote di restare bloccate. L'ABS è dunque un sistema progettato e sviluppato per permettere di mantenere il controllo della direzione in occasione di una frenata potente e improvvisa. Infatti, il rischio in caso di frenata di emergenza è non di rallentare l'automobile poiché continuerebbe a camminare scivolando sull'asfalto, o non di potere più controllare la sua direzione nel caso in cui il mezzo girasse su se stesso così quando le ruote si bloccano, non permettono più di dirigere il veicolo.

FUNZIONAMENTO:
Da quando fu introdotto sul mercato ad oggi, l'ABS si è divenuto più affidabile in seguito alle sue continue evoluzioni, divenendo un sistema complesso e particolarizzato dai molteplici produttori. Su ogni ruota del veicolo è posto un trasduttore di velocità solitamente formato da una ruota fonica: essa è formata da una ruota dentata simile ad un ingranaggio che gira insieme alla ruota del veicolo ed un sensore di prossimità induttivo fisso che riconosce il passaggio dei denti di questa ruota: inoltre la centralina elettronica, contando il numero di denti che passano in una certa unità di tempo, calcola la velocità di rotazione della ruota e se riconosce che una o più ruote sono bloccate nel momento della frenata comanda la pompa idraulica per diminuire la forza di frenata. In pratica esegue la stessa azione che compirebbe il guidatore rilasciando il pedale del freno. L'elettronica è presente ovunque e la sua aggiunta significa normalmente più sicurezza.

TIPOLOGIE:
Esistono diverse tipologie di ABS anche se oggi l'ABS sulle 4 vie si è imposto. Il controllo delle 4 ruote in modo indipendente è un ABS 4 vie. Si può non avere controllo indipendente per le ruote posteriori (ABS 3 vie) e gli ABS di più scarsi che non evitano il blocco delle ruote posteriori.

GLI AZIONATORI:
Gli azionatori sono dei componenti elettronici. Quando non vi è corrente mandata all'azionatore, il circuito di frenata della ruota resta normale e la pressione esercitata dal cilindro principale è direttamente portata alle ruote. Quando una ruota si blocca, l'elaboratore manda una corrente all'azionatore. Un elettromagnete attira un pistone (parte in rosso sul disegno): il circuito viene allora aperto e la pressione si avvia verso il circuito di ritorno. Il morsetto di frenata allenta quindi la sua pressione e la ruota si sblocca.

I SENSORI:
Il ruolo dei sensori è di indicare lo stato della ruota se è bloccata o no. Per ciò viene usato un sensore elettromagnetico posto vicino ad un ingranaggio collegato alla ruota. Quando la ruota gira, l'alternanza dei denti dell'ingranaggio produce un segnale periodico. Più la ruota gira velocemente e più la frequenza del rumore diventa forte. In compenso, quando la ruota è bloccata, non si sentono più rumori. L'elaboratore sa allora che la ruota è bloccata. Fortunatamente, al di sotto di una certa velocità, l'ABS non funziona più altrimenti altrimenti sarebbe impossibile fermarsi.

UTILIZZO:
L'utilizzo dell'ABS è di grande semplicità e quindi non necessita di essere spiegato all'utilizzatore del veicolo. Bisogna invece spiegare che avere l'abs significa avere maggiore sicurezza ma questo non deve significare minore prudenza alla guida. Infatti, la distanza di frenata non è diminuita rispetto ai sistemi convenzionali e l'ABS migliora la frenata in funzione dell'aderenza della superficie sulla quale si trova ogni ruota. Tuttavia, il veicolo non rallenta per forza prima. Un buon controllo potrebbe anzi far meglio dell'abs soprattutto su strade asciutte e pulite. Gli scossoni nel pedale del freno stanno ad indicare il blocco/sblocco delle ruote - il circuito si trova in pressione quindi senza pressione quindi in pressione. Bisogna allora capire a cosa serve l'ABS e provarlo. L'ABS, non permettendo il blocco delle ruote in frenata, evita che il veicolo scivoli sull'asfalto, mantenendo l'attrito sull'asfalto e quindi la capacità sterzante del veicolo anche in frenate di emergenza e improvvise. Questo significa che è possibile girare il volante per evitare un ostacolo continuando a tenere il controllo del veicolo. Il miglior modo per testare l'ABS è di trovare una superficie con neve, ghiaia, della sabbia, dell'acqua insomma una superficie scivolosa. Per questioni del tutto molecolari, l'attrito statico è di solito maggiore dell'attrito dinamico, così una frenata con ruote bloccate sarà generalmente più scarsa di una frenata con ruote non bloccate. ATTENZIONE: l'ABS non controlla la direzione del veicolo.

SVANTAGGI SU TERRENI PARTICOLARI:
L'ABS non ha svantaggi nell'utilizzo su asfalto, sia asciutto che bagnato, rispetto ad un impianto che ne è privo. Le sue capacità diminuiscono però quando si cammina su terreni con poca aderenza e non compatti, come fango, neve, terra battuta o sabbia. Su questi terreni, si ha una frenata più efficiente quando la ruota si blocca, portandosi dietro materiale fango, neve, terra che sia davanti ad essa, creando un effetto di attrito meccanico notevole. L'ABS, in una frenata su fondo con poca aderenza non compatto, impedirà il bloccaggio della ruota, allungando, così gli spazi di frenata, pur mantenendo sempre il controllo del veicolo caratteristica di importanza critica nelle frenate d'emergenza.

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